从南京走高速公路到上海浦东机场，一路都不需要停车缴费，这样的好事即将成为现实。作为交通部试点项目，长三角高速公路“联网不停车收费系统”(简称ETC)将于10月试运行，年底正式开通，这将加快长三角主要城市间无障碍通行的进程。 现在，江苏的驾车人已经可以在南京机场高速公路享受不停车收费。

　　便利：3秒钟通过收费站在南京机场高速公路收费站，一进一出开通了2个不停车收费通道。当车辆开进标有“ETC专用车道”的道口时，设在道口上方的天线会自动收集车辆信息，同时生成需付费金额，从车辆的账户金额中扣除。几乎与此同时，道口的栏杆将在0.7秒内打开，保证车辆迅速通过，整个过程大约3秒。

　　“与人工缴费需要的时间相比，不停车收费的通行效率提高了5倍以上，而且驾驶员不需要停车再起步，车辆也更省油。”省高速公路联网管理中心主任崔小龙介绍说。

　　随着机场路的试点成功，我省将继续在沪宁、宁杭等苏南路网中的高速公路收费站开辟不停车收费通道，省界和客车流量大的高速公路收费站是重点，以确保与上海等周边省市同步实现不停车收费。

　　前期：要配卡和车载装置车辆要享受不停车收费的便利，需要安装车载装置及配套的IC卡，并预存一定金额。

　　所谓车载装置，就是一个电子标签，它有香烟盒大小，安装在车辆的前挡风玻璃上，里面集成有车型、车牌、收费标准等信息。作为配套的IC卡，我省早在2005年就已推出苏通卡，专用于高速公路通行费缴纳，并享受折扣优惠。将来，只要是开通不停车收费通道的收费站，均可提供电子标签的申请安装服务。

　　据悉，目前我省持“苏通卡”刷卡支付高速公路通行费的车主已有近10万，装了电子标签的客车也有800多辆，主要是往返禄口机场的车辆，预计到年底这类车将达上万辆。

　　遗憾：通过时仍然要减速“考虑到车辆误闯和逃费的问题，我们的不停车收费与国外还有所不同。”崔小龙告诉记者。

　　国外的不停车收费车道不设栏杆，车辆以正常行驶速度通过即可，但这是以他们较完善的社会诚信体系为支撑的。我国的情况不一样。因此，车道前方要设栏杆，侧面还留有缺口，用于引导车辆驶往人工收费道口。事实上，虽然不停车收费车道设计标准允许车辆以30公里的时速通过，但因为栏杆的存在，驾驶员在通过时普遍会把车速降到20公里左右。

　　另外，由于货车实施的是计重收费，无法享受不停车收费。苏北的高速公路暂时未能纳入这项计划。