记者近日从省交通厅得到一组令人震惊的数字，2003年之前，产生一座危桥需要约一年，2004年至2005年需要6个月，2006年之后仅需要3个月，有的甚至只需要几天。有关人士称，这主要是超载超限惹的祸。 　　

　　不仅是桥，损坏严重的还有路，据介绍，超载车有的单轴承重甚至超过20吨、30吨，其对路面的破坏力目前还无法计算，但即使按13吨承重计算，其对路面的冲击力也相当于普通车辆通行800次。超限超载，已成为路桥不能承受之重。 　　

　　百年寿命桥成断桥 　

　　　6月12日下午，肃(宁)临(西)公路衡水市桃城区大善彰道班班长魏子兴像往常一样在养护路段内巡查时，突然听到肃临公路大麻森桥发出异样的响声。他太熟悉车辆经过桥时的声音了，从养路工到班长，他已在这里干了20年。听到异常响声，他的第一感觉是，坏了！桥断了！ 　　

　　桥真的断了。魏子兴迅速跑到桥下观察后发现，这座桥的第一孔西侧有四块桥板齐刷刷断裂开来，“都是超重车惹的祸。”这座桥始建于1996年，按照道理，应该有百年寿命。建桥之初，车少吨小，只要日常维护到位，正常使用几十年应该没有问题，但最近四五年来，超过100吨以上的大车明显增多，桥的损害已经无法控制。 　　

　　大麻森桥只是近期受损严重的一例。在衡水，106国道老盐河桥、八里庄桥、西沙北桥，今年三月份时还是二类桥，但到四月份就突然分别成为了三、四、五类危桥；在邯郸，309国道清漳大桥、固镇大桥、夏庄大桥、107国道冀豫界大桥、省道邯大线漳河大桥等，均因车辆超限超载的损坏而提前进行了大修，在最严重的2006年，邯郸分别去往山西、山东的桥梁一度同时大修，造成几个方向几乎全部断交；在沧州，2007年桥梁加固维修16座，今年计划改造18座，另有11个由于通行原因只采取了简易维修，仍有待继续加固…… 　　

　　查超治超，一场猫和老鼠的游戏？ 　

　　　6月18日，106国道沧州境内的泊头富镇，路两侧的饭店宾馆门前停了约有七八十辆货车，这些车来自内蒙古、山西、山东及我省唐山、邯郸等地，他们都是这里的常客，每次都是清晨到达这里，晚上继续赶路。司机刘师傅说，自己感觉就跟老鼠一样，只能趁着猫打盹的时候跑路，所以一路上只能是白天休息，晚上行车。按他的话说，不超载根本赚不到钱，可超载就有被查住的危险。不过，他说还是侥幸逃过的机会多，偶尔被查住，也只能自认倒霉。但如何侥幸逃过，这位司机除了说晚上行车外，其他则讳莫如深。 　　

　　而接受记者采访的邯郸、衡水、邢台的交通局人员则对此直接得多。他们告诉记者，超载车辆除了晚上行车外，通常采取的方式无非是以下几种，一是绕行乡村公路，这样就给政府及群众巨资修建的县级以下公路造成毁灭性破坏；二是闯关，司机们将车牌故意遮掩或涂损，然后强行通过治超站点和收费站；三是多车集结，集体通行，往往有限的治超人员只能拦住前方几辆车，而后面的则扬长而去，这些司机们再集体分担被查车辆的损失；四是车托带路，近来车托已经朝着有组织规模化发展，他们利用自身地主优势，往往不择手段将超限超载车辆带过关。 　

　　　因为我省是在固定治超站进行治超，未经允许，执法人员不能随意上路治超。而关于猫鼠游戏，业内人士有一个比喻，他们说，这就如同把猫关进了笼子里，而老鼠们则围着笼子跑，猫却无计可施。 　　

　　沧保公路河间收费站站长宋玉琦对此深有体会，他说，如今收费员上班都是提心吊胆的，不知什么时候车辆就会强行闯关，不知什么时候自己就会被殴打。据统计，每天大约有数百辆汽车闯卡逃费，流失的通行费无法估计。而这些闯卡车中，大部分为重型货车。宋玉琦说，他们目前正准备对这些闯卡逃费的车辆进行起诉。 　　

　　责任状能否改变“治超”尴尬现状？ 　　

　　除了固定治超点外，近两年新增加的流动治超车对超限超载运输在一定程度上起到了重要作用，但“猫鼠游击”的结果也只能是对超限超载有所遏制，而不是根本遏制。而对那些被抓住的超限超载车，处理起来也很棘手：由于交通部门没有采取强制措施的权力，许多司机在被检查时拒不配合，不下车、不接受处理甚至是谩骂、攻击治超人员，还有人纠集同伙车辆堵塞交通要道，给交通部门治超工作带来很大的困难和社会压力。 　　

　　事实上，从2003年以来，治理超限超载的行动一直在进行。据交通厅公路局张贵锁介绍，2003年的“零点行动”，2004年的“切铲行动”，一直到2006年，治超工作态势良好，当时已将超限超载行为基本遏制。但到了2007年，由于种种原因，全省治超工作一度被停止，由此也使超限超载行为全面反弹，给全省交通事业造成重大经济损失。 　　

　　时间到了2008年，治超惑局终于渐趋明晰，按照国家交通部等九部委的治超通知要求及华北五省市联合治超的精神，4月20日，省政府与各市政府签订了治理公路超限超载工作责任状，明确了各市政府为本辖区治超工作的责任主体，市长为第一责任人，分管治超工作的副市长为主要责任人，对本市的治超工作负全责。自此，治超由交通部门行为向政府行为转变迈出了实质性的一步。 　　

　　责任状签订后，能否改变治超的尴尬现状还要看具体的落实。在采访中，业内人士都表达了相同的意愿，希望以省政府为主体的责任体系能够进一步完善，形成从机构、人员、经费到责任的长效治超机制。 　　

　　令人震惊的数字 　　

　　农村危桥：6000多座 　　

　　2007年我省一般国省干线公路产生了110座危桥，其中60座桥梁是由于车辆超限超载造成的。因车辆恶意绕行农村公路，到2007年底，全省农村公路危桥已达到6000多座。 　　

　　危桥产生：从一年到几天 　　

　　2003年之前，产生一座危桥需要约一年，2004年至2005年需要6个月，2006年之后仅需要3个月，有的甚至只需要几天。 　　

　　公路寿命：15年缩为两三年 　　

　　按照公路设计规范，高级路面使用寿命为15年，其中包括挖补维护、一次中修和一次大修。但由于车辆超载严重，很多道路都是仅仅使用两三年后就不得不提前进行中修和大修。 　

　　超载破坏：一次等于800次 　

　　　邯郸交通局副局长宋新华告诉记者，路面承重是按汽车单轴承载量对路面的冲击来计算的，按照相关规定，单轴承重不超过13吨，车货总重超过55吨的车辆不准上路。然而，一些超载车有的单轴承重就超过20吨、30吨，其对路面的破坏力目前还无法计算，但即使按13吨承重计算，其对路面的冲击力也相当于普通车辆通行800次。正因为此，邯郸每年投入到公路维修的费用高达1亿元之多。