《广东省公路条例(修订草案表决稿)》已获广东省人大常委会通过。条例明确规定收费公路终止收费的日期，接受社会监督。（《法制日报》8月5日）

　　资料表明，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国。从北京机场高速公路创下投资12亿收费上百亿的“吉尼斯纪录”，到广东一家收费站“大嘴收费，小口还贷”以致需要756年才能还清贷款的奇闻，可以一窥公路收费乱象。国家审计署披露，有12个省份的35条（段）公路收费期过长，收费高出投资成本数倍乃至10倍以上。

　　公路收费站的弊端已成社会共识，取消收费站可以让人民群众分享改革开放的成果，因此再不能把收费公路当作获取地方小团体利益的摇钱树了。国家也已有能力让公路回归公益的本性。我国经济发展已具备收购遍布城乡收费公路的财力。可以对早已收回成本的收费站坚决关停，对一些欠发达地区采取国家收购的方法，逐步撤销公路收费站，以提高全社会的经济运行效率。

　　因而在当前，亟待法律法规与公民意志的立体性推动的要务是，各级人大应对全国数以万计的收费站进行定期收支情况检查，给每个收费站都建一个透明账单，对早已收回成本、仍在“超期服役”的收费站，必须坚决予以关停；对那些正在收费还贷的收费站，也要树起一面收费倒计时牌，将“无期徒刑”确确实实减为“有期徒刑”。